Petite Histoire du Train Paris-Brest
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Paris-Brest... ce voyage n'est pas une aventure. Beaucoup d'entre nous font plusieurs fois par an ces 622,7 km en avion, en voiture ou en stop, d'autre l'ont peut être fait pour nous rendre visite pendant "Brest 96". On m'a dit que certains trouvent ça long en train...
Pour que vous mesuriez la chance que vous avez, voici un petit tableau montrant l'évolution de la durée de ce voyage depuis 150 ans :
Meilleurs temps Paris-Brest
1840 24 à 48 h à Cheval ou en Diligence
1865 16 h 40 mn 1er Train
1908 10 h 00 mn
1953 7 h 47 mn
1968 5 h 49 mn Electrification jusqu'à Rennes
1989 5 h 33 mn
1990 3 h 59 mn T.G.V. (nouvelle ligne S.N.C.F.)
Apprenez donc à profiter des voyages, admirez la campagne française, apprenez la géographie...
Combien de gares, stations ou haltes pouvez-vous admirer sur cette ligne, entre Paris et Brest ?
... 87 sur l'ancien trajet via Chartres et 60 sur le nouvel itinéraire du T.G.V.
La Gare Montparnasse au début du Siècle
Mais revenons à l'histoire de notre ligne. Les 249,5 derniers kilomètres (à voie unique, qui ne sera doublée qu'en 1899) seront les plus longs à construire.
Dates de Mise en Service
1854 Paris - Le Mans
1855 Le Mans - Laval
1857 Laval - Rennes
1863 Rennes - Guimgamp
1865 Guimgamp - Brest
Il faut reconnaître que la construction de la ligne de Rennes à Brest a nécessité de nombreux ouvrages d'art. Le plus spectaculaire est certainement le viaduc de Morlaix, dont la construction prit 28 mois entre 1863 et 1865.
La Construction du Viaduc de Morlaix en 1863
La voie y franchit la vallée à 62,16 m au dessus du cours d'eau qui y coule, et à 56,74 m au dessus des quais! La longueur totale de l'ouvrage est de 292,02 m. Bel ouvrage à une époque où les moyens techniques n'étaient pas ceux de Bouygues!
Le Viaduc de Morlaix en 1865
Notons aussi les viaducs de St.Brieuc (134 m de long et 39,50 m de haut), du Gouët (228 m de long, 59 m de haut), et enfin le viaduc de Kerhuon (200 m de long, 39 m de haut) pour lequel, par autorisation préfectorale, les ouvriers travaillèrent dimanches et jours fériés.
Malgré l'absence de l'Empereur, retenu à Paris par un empêchement majeur (nouvelle de l'assassinat de Lincoln ?), quelles fêtes les 25, 26, 27 et 28 avril 1865 pour l'inauguration! : banquets, retraite aux flambeaux, bals, fête populaire, cavalcade historique, feu d'artifice, distribution de viande et de pain aux pauvres... c'est qu'on savait s'amuser à cette époque!
Une citation extraite de "L'Illustration", à propos de l'inauguration de la ligne Laval-Rennes, donnera le ton de l'événement:
"C'est de Laval qu'est parti le premier train à grande vitesse, dont le passage, dans cette contrée classique de la superstition et de la sainte ignorance, va introduire les usages et les habitudes qui doivent faire bientôt rentrer la Bretagne dans le concert de notre civilisation."
On voit ici qu'en 1857 on parlait déjà de T.G.V. et de désenclavement de la Bretagne...
Locomotive de la Compagnie de l'Ouest - série 740 de 1860
Dès le lendemain de l'inauguration on pouvait se rendre de Brest à Paris, dans la journée, en partant de Brest le matin à 7 h pour atteindre Paris à 23 h 40, ce qui correspond à une moyenne commerciale d'environ 37 km/h.
En 1ère classe, le prix du billet était de 69,80 F (environ 1200 F actuels) contre 90,50 F en 1ère classe de diligence.
En 3ème classe 38,40 F (660 F actuels) contre 18,50 F en 3ème classe de diligence.
Offenbach pourra chanter dès l'année suivante dans "La Vie Parisienne" (1866) :
"Nous sommes employés de la Ligne de l'Ouest,
Qui sert St.Malo, Batignolles et Brest..."
La Gare de Brest au début du Siècle
L'épilogue de Cassandre:
La ligne Rennes-Brest ne sera électrifiée qu'en 1990 soit 22 ans après Le Mans-Rennes.
En 1997, la moyenne des meilleurs T.G.V. est de 180 km/h sur Paris-Rennes et de 128 km/h sur la partie Rennes-Brest.
L'extension de la "vraie" ligne TGV n'est prévue que pour 2005, et seulement jusqu'à Rennes. Peut être faudra-t-il attendre 2027 pour que Brest soit à 2 h 30 de Paris par TGV... Chic: je n'aurai pas encore 80 ans!
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Paris-Brest... ce voyage n'est pas une aventure. Beaucoup d'entre nous font plusieurs fois par an ces 622,7 km en avion, en voiture ou en stop, d'autre l'ont peut être fait pour nous rendre visite pendant "Brest 96". On m'a dit que certains trouvent ça long en train...
Pour que vous mesuriez la chance que vous avez, voici un petit tableau montrant l'évolution de la durée de ce voyage depuis 150 ans :
Meilleurs temps Paris-Brest
1840 24 à 48 h à Cheval ou en Diligence
1865 16 h 40 mn 1er Train
1908 10 h 00 mn
1953 7 h 47 mn
1968 5 h 49 mn Electrification jusqu'à Rennes
1989 5 h 33 mn
1990 3 h 59 mn T.G.V. (nouvelle ligne S.N.C.F.)
Apprenez donc à profiter des voyages, admirez la campagne française, apprenez la géographie...
Combien de gares, stations ou haltes pouvez-vous admirer sur cette ligne, entre Paris et Brest ?
... 87 sur l'ancien trajet via Chartres et 60 sur le nouvel itinéraire du T.G.V.
La Gare Montparnasse au début du Siècle
Mais revenons à l'histoire de notre ligne. Les 249,5 derniers kilomètres (à voie unique, qui ne sera doublée qu'en 1899) seront les plus longs à construire.
Dates de Mise en Service
1854 Paris - Le Mans
1855 Le Mans - Laval
1857 Laval - Rennes
1863 Rennes - Guimgamp
1865 Guimgamp - Brest
Il faut reconnaître que la construction de la ligne de Rennes à Brest a nécessité de nombreux ouvrages d'art. Le plus spectaculaire est certainement le viaduc de Morlaix, dont la construction prit 28 mois entre 1863 et 1865.
La Construction du Viaduc de Morlaix en 1863
La voie y franchit la vallée à 62,16 m au dessus du cours d'eau qui y coule, et à 56,74 m au dessus des quais! La longueur totale de l'ouvrage est de 292,02 m. Bel ouvrage à une époque où les moyens techniques n'étaient pas ceux de Bouygues!
Le Viaduc de Morlaix en 1865
Notons aussi les viaducs de St.Brieuc (134 m de long et 39,50 m de haut), du Gouët (228 m de long, 59 m de haut), et enfin le viaduc de Kerhuon (200 m de long, 39 m de haut) pour lequel, par autorisation préfectorale, les ouvriers travaillèrent dimanches et jours fériés.
Malgré l'absence de l'Empereur, retenu à Paris par un empêchement majeur (nouvelle de l'assassinat de Lincoln ?), quelles fêtes les 25, 26, 27 et 28 avril 1865 pour l'inauguration! : banquets, retraite aux flambeaux, bals, fête populaire, cavalcade historique, feu d'artifice, distribution de viande et de pain aux pauvres... c'est qu'on savait s'amuser à cette époque!
Une citation extraite de "L'Illustration", à propos de l'inauguration de la ligne Laval-Rennes, donnera le ton de l'événement:
"C'est de Laval qu'est parti le premier train à grande vitesse, dont le passage, dans cette contrée classique de la superstition et de la sainte ignorance, va introduire les usages et les habitudes qui doivent faire bientôt rentrer la Bretagne dans le concert de notre civilisation."
On voit ici qu'en 1857 on parlait déjà de T.G.V. et de désenclavement de la Bretagne...
Locomotive de la Compagnie de l'Ouest - série 740 de 1860
Dès le lendemain de l'inauguration on pouvait se rendre de Brest à Paris, dans la journée, en partant de Brest le matin à 7 h pour atteindre Paris à 23 h 40, ce qui correspond à une moyenne commerciale d'environ 37 km/h.
En 1ère classe, le prix du billet était de 69,80 F (environ 1200 F actuels) contre 90,50 F en 1ère classe de diligence.
En 3ème classe 38,40 F (660 F actuels) contre 18,50 F en 3ème classe de diligence.
Offenbach pourra chanter dès l'année suivante dans "La Vie Parisienne" (1866) :
"Nous sommes employés de la Ligne de l'Ouest,
Qui sert St.Malo, Batignolles et Brest..."
La Gare de Brest au début du Siècle
L'épilogue de Cassandre:
La ligne Rennes-Brest ne sera électrifiée qu'en 1990 soit 22 ans après Le Mans-Rennes.
En 1997, la moyenne des meilleurs T.G.V. est de 180 km/h sur Paris-Rennes et de 128 km/h sur la partie Rennes-Brest.
L'extension de la "vraie" ligne TGV n'est prévue que pour 2005, et seulement jusqu'à Rennes. Peut être faudra-t-il attendre 2027 pour que Brest soit à 2 h 30 de Paris par TGV... Chic: je n'aurai pas encore 80 ans!
